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新BMW7系巨大格栅背后隐藏着什么创新?


不好意思,我牙齿上有东西吗?” 

这是很多网友以往对宝马7系新格栅的调侃,在我看来这实在是太讨厌了。我们能联想到的最后一辆车是1977年的Oldsmobile cutlas,那是70年代的典范。

Oldsmobile cutlas 1977

当然,更大的格栅可以吸收更多的空气——想想用吸管喝饮料和在啤酒节上直接把啤酒倒进嘴里的区别。对搭载V8发动机的的750i xDrive,官方的解释是重新设计了曲轴箱,但格栅的增大也暗示了增加的动力。530马力、750牛米的动力数据充足有余。

并不是说这台车真的需要这么大的动力。当我们驾驶750i xDrive起步时,四条Pirelli P Zero轮胎充分发挥作用,245/45 R20、275/35 R20的尺寸能帮助这台车在4.0秒完成0~60英里/小时的加速,400米的完成时间为12.5秒,尾速113英里/小时,请记住这不是跑车,这是近乎两吨半的豪华D级车,峰值扭矩从1800~4600rpm,ZF 8速变速箱是极为优秀的老搭档,这也给整体高效的动力传输和更为优秀的油耗表现提供了基础。

首次与中期改款7系接触,我们也有一个简短的时间来试驾新的745e插电混合动力版,动力从之前的四缸+电机升级为直列六缸+电机的组合方式,这是我们所知道的目前市面上最好的发动机之一——B58,与电动机的匹配堪称完美,电动机与内燃机转换时有一丝丝不易察觉的声音,但没有任何额外的声音进入座舱内,新7系的静谧性真的出奇的好。

一个12.0千瓦时的电池组可以提供约35英里的纯电行驶里程,工程师告诉我们实际数字高于他们法律允许的要求。一些国家的规定要求,汽车制造商只能在保证电池组在10年后仍能提供行驶里程的情况下申请,所以这个数字中存在一定的回旋余地,以适应不可避免的电池退化。另一方面,新款745e的燃油机最大功率286马力,电动机最大功率112马力,综合最大输出功率394马力,峰值扭矩600牛米,匹配8速Steptronic变速箱,这听起来是一个进步。

在宝马的产品系列中,很多车型总是会比图片上更好,新7系仍然是一款极X致的车型。从另一个角度来说,无论是自适应阻尼作用或是标准的悬挂设置,都感觉舒适得有些不符合机盖上的蓝天白云logo了,这台车确实有0.88的横向G值,但它不会有像M3那样的驾控感受。

内饰的做工用料是一L流的,后排空间、座椅舒适度堪比头等舱,多媒体系统、小桌板、中央触控系统一应俱全。并且加入了宝马最新的语音助手,一句“Hey BMW”,它就能帮你做任何事。此外还有一系列的驾驶辅助系统,支持在不超过37英里/小时的速度时,可长时间解放双手,不太被我看好的手势控制现在也支持更多操作方式。

宝马当家旗舰7系,自然是极为出色的车型,动态调教和内饰体验都足够“亮剑”对手...

亲身体验过新7系的小伙伴,

来聊聊你们的感受吧!

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